继国航、东航、南航、海航之后,1月21日,春秋航空成功登陆上海证券交易所,成为中国航空业中民营资本的“第一股”,也是中国低成本航空上市的“第一股”。春秋航空的十年发展孕育了两个“第一股”,更预示着中国低成本航空就此蓬勃发展,即将大展宏图。
民航局为低成本航空发展敞开大门
2014年2月,民航局出台关于促进低成本航空发展的指导意见。专家分析,《指导意见》进一步优化我国低成本航空运营环境,有效带动整个民航市场结构、消费观念、经营管理、基础设施和发展布局的改善。
经过十年发展,春秋航空走出了一条较为成功的“低成本”运营模式,但在中国,市场份额还不到5%。纵观欧美、东南亚发达市场,低成本航空已占市场份额的四分之一以上。从发展趋势来判断,低成本航空在中国大有可为,前景广阔。
从去年开始,中国陆续成立了多家低成本航空,同时国有航空也转型试水低成本航空市场。这也预示着低成本航空市场将从春秋航空一家独大的局面进入“春秋战国”时代,也意味着低成本航空将成为中国民航业未来快速发展的重要力量。
“更多的市场竞争,将会迅速培育起中国的低成本航空市场。”春秋航空市场部相关人士表示,也会给春秋航空带来更多的发展机遇。
上海国际航运中心建设促使春秋快速发展
随着上海国际航运中心建设稳步推进,上海作为枢纽港的旅客中转吸引力增强。上海浦东机场旅客吞吐量首次突破5000万人次,上海虹桥、浦东两座机场旅客吞吐量同比增长8.25%,达到8962.2万人,超越首都机场。尤其是自贸区和上海迪士尼项目,将有效提升机场客运、货运吞吐量。
“春秋航空将牢牢抓住上海建设国际航运中心、自贸区、迪士尼等重大项目的发展机遇。”春秋航空相关负责人表示,2014年8月,春秋航空投资3亿元在自贸区成立的飞行培训中心投入使用。2014年11月,春秋融资租赁(上海)有限公司正式落户自贸区,从而将业务从航空旅游扩大到航空金融产业。
2015年,春秋航空将围绕上海、石家庄、沈阳、深圳等基地,持续推进国际化战略,新增日韩、东南亚等多条国际地区航线,抢滩国际市场。“坚持走出去,要敢于和国际低成本航空竞争,并在竞争中抢占市场,抢占发展先机。”